文 | 闻旅派 作家 | 郭鸿云 剪辑 | 蓝兰巨臀

十一假期左近，出境旅行家具预订也参加岑岭时期。多平台前展望报谈均自满，本年的国庆不论是机票照旧栈房，齐呈现降价趋势。

更为要紧的是，许多三线及以下城市年青东谈主成为出境旅行的又一"主力军"，据去哪儿平台大数据自满，法规 9 月中旬，其关联家具预订量较 2023 年增长了 2.5 倍。

而这些年青东谈主的出行风俗也发生很大变化，关于他们而言，不论是旅行照旧其他浪掷，最大的宗旨就是该省省该花花。若是要出洋，占资本最大头的机酒，也一定要找性价比最高的。于是，廉价航空成为了越来越多年青游客出境旅行的首选，且教东谈主如何正确薅廉航"羊毛"的各式攻略贴，也成了酬酢平台的新流量"密码"。

但这涓滴也不影响廉航成为最具盈利材干的航空公司，不论是国内被誉为最能赢利的春秋航空，照旧海外的酷航、亚洲航空等，客座率及营收发达也齐可圈可点。这背后的"高明"，或许不成仅用"能省"两字来追思。

01 "吐槽"也不耽搁年青东谈主对着廉航价钱"真香"

第一次买廉航机票出行的时候，姜姜齐快把小红书各式攻略"翻烂"了。因为莫得免费的行李托运额度，若何最大化减少托运行李的分量，最佳是不错不托运，就是她的终极主见。

什么能穿的穿着要全穿身上，大要买个"廉航神器"垂纶佬专用马甲等，还是作念好充分准备，但因启程时期进攻最终齐没来得及实践。

关联词最终行程体验，却让她冲破了对廉航的刻板印象。不成说一起，至少从杭州直飞新加坡的酷航，行李额度以及航程体验齐比念念象中好。

"率先有少量，要能汲取廉航除了机票自身廉价，机上的其他做事比如餐饮、毛毯等齐要特殊用钱买的大前提。我认为体验还算好，是因为酷航的波音 787 宽体客机座位间距莫得念念象中那么窄，而且座位椅背可退换，小桌板上方致使还有手机支架，比全做事航班乘坐体验也没差若干。"

而她自身就有上了飞机就睡眠的风俗，四五个小时不吃不喝，一回行程很快就罢了。

从性价比看，若是促销时期抢到特价机票，非节沐日时杭州到新加坡的酷航机票往返含税价钱最低也才不到 1300 元。每程再多加 200 元，就不错有 20KG 的托运行李额，若何算这个价钱齐相称合算。而节沐日，比如行将到来的十一，念念去悉尼的她再行加坡出动的酷航价钱也比其他航班低廉的多。

"疫情之后再出洋嗅觉全体资本高潮了好多，吃住不念念太委屈，就只可从出行上尽可能省俭资本，从前觉多礼验感会不好的廉航，真实坐事后，照旧‘真香’了。"姜姜这么讲到。

事实上，如姜姜同样的年青游客不在少数，她们的浪掷不雅还是变得愈加感性求实，不在乎外界如何指点浪掷，只念念把钱花在最值得的场所。

携程曾发布过一份陈诉提到，法规本年 3 月，国内廉航机票销量同比大幅增长，创造了连年来的最高增幅，且 00 后成为了廉航搭客中增幅最快的东谈主群。

而这么的浪掷不雅念和趋势的变化关于廉航公司来说，亦然积极利好的音信。

以上文提到的酷航为例，其是新加坡航空集团旗下的低资本航空品牌，从 2012 年洞开中国内地首条航路—天津于今，入华 12 年时期在中国内地航点部署还是拓展至沈阳、西安、广州、福州、南宁、海口、武汉、长沙、青岛、济南、南京、杭州、宁波、南昌、昆明、郑州盘算推算 17 个城市。

据酷航关联崇拜东谈主自满，本年其在中国内地航路的月客座率，以及从中国启程经新加坡中转的搭客数目齐创下了历史新高。

"咱们也有发现，来自中国乘客的年事结构变得越来越年青，大部分是解放行散客，他们对价钱更敏锐，不错拆分的做事以及按需选拔是否需要的生动浪掷样式也愈加受到他们的认同。" 酷航销售副总裁、中国区总司理李荣新分享到。

且他还提到，固然当前的年青东谈主价钱敏锐，但他们也毫不是对做事体验毫无追求，廉价不低质才是让他们更抖擞选拔酷航的原因。

就以姜姜的体验为例，她乘坐酷航航班时之是以以为座位没那么挤，是因为酷航行为新加坡航空集团旗下的低资本航空，确偶然等于使用此前由新航运营的波音 777-200 宽体客机。

后续跟着业务发展，酷航宽体机队牢固过渡到波音 787-8 和 787-9，又领有了空客 A320 及 A321neo 系列窄体主线客机，以及本年上半年引入的巴航工业 E2 系列支线飞机，使得其有材干满足不同漂荡距离、不同体验偏好的乘客漂荡需求。

02 除机票之外决不再多花一分钱真实可能吗？

而浪掷者的选拔体当前事迹上就是更亮眼的收获。从公共航司事迹规复看，一个很显著特质是"旺丁不旺财"，搭客运输量增长了，但依然有许多航司事迹承压，濒临着吃亏压力。

以国内为例，法规 8 月 31 日，各航司无间完成 2024 年上半年事迹公告暴露，虽同比已罢了大幅减亏，但三大航吃亏总数达仍达 67.78 亿元。

相较之下，定位于低资本航空的春秋航空利润则更动高，其上半年盈利 13.61 亿元。

海外航司亦是如斯。固然酷航并莫得发布精采的事迹数据，然而据其母公司新加坡航空集团发布的 2023/24 财年事迹自满，统计期内新航和酷航的客座率阔别为 87.1% 和 91.2%。酷航也发达出更强盛的业务复苏势头。

这背后的原因，有业者分析认为是因为低资本航空更会"量入为用"，也就是资本法规。但更要紧原因在于，选拔搭乘低资本航空的来宾，很难确切作念到只买机票不再多花一分钱，"辅贸易务收入"关于低资本航司的事迹增长来说，照旧作念出凸起孝敬。

对此李荣新也暗示，行为低资本航空而言最基本要作念到的就是把乘客安全的从 A 送到 B，此外再作念若何的资本法规和溢价做事，不同公司情况不同，也会有不同贯通。

就拿酷航来说，其上风之一就是航路集结遮蔽更丰富，资料及中短途齐运行，且更顾惜东南亚和澳洲航路的布局，关于中国游客出行而言更方便，且背靠新加坡航空集团，机场做事及飞机维修、东谈主员培训等齐可与新航分享，资本当然要低得多。

且酷航自身也如实在严控东谈主效比。就以内地阛阓航路为例，固然还是布局了 17 个城市航点，但每个机场基本就唯有 1-2 个站长，整个崇拜大陆运营的团队，加上财务、阛阓销售等，中枢团队所有唯有 20 余东谈主。其他许多业务齐通过与做事供应商互助来裁减资本。

对内的东谈主员精简再加上集团的互动分享，就是酷航不错得到更高事迹的流弊。

至于辅营收入，李荣新则暗示，关于任何一家低资本航空来说，机票除外的营收齐会是相称要紧的构成部分，包括酷航而言亦然如斯，且这部分收益从公共航路运营来说，齐有相称显贵的增长。

在中国阛阓，很是是年青浪掷客群占比越来越大，他们关于为做事付费的汲取经过是更高的，也更抖擞为需要的做事用钱。前提是要让他们把钱花的清洁白白，每一项收费作念到公开透明可查，且收费合理，这少量是相称要紧的。

值得海涵的是，即等于全做事航空，也有越来越多航司启动实施部分收费的做事权利，比如提前选座，大要选更适意的座位，也齐需要特殊支付用度，包括机上 Wi-Fi 等。

曾有机构所作念的用户调研自满，当航程进步 3 个小时以上，近七成用户抖擞为付费选座买单；五成用户愿为机上 Wi-Fi 做事买单。诚如李荣新所言，乘客不是怕用钱，而是怕不解不白的用钱。

03 面对更垂青性价比的来宾，低资本航空也在"卷"

姜姜也提到，固然此前对廉价航空有"偏见"，但当前我方也还是被酷航"圈粉"，何况海涵了他们的新媒体酬酢平台账号，但愿能在将来多多看到酷航的各样优惠行为信息。

何况她也提神到，酷航真实是一个很年青化的航空公司，那些乘客分享的由空乘小哥哥、密斯姐指导着在机舱内参与"霉粉空中演唱会"的视频，看着很成心旨道理，很念念有契机去尝试下。

对此酷航公共阛阓、传播、营销互助及忠心度总监叶琇琼暗示，这些基于特殊节沐日的机上文娱行为其实亦然酷航区别于其他航司，但愿能给乘客路径留住好意思好回忆的要紧举措。

其实酷航有给机组一定的预算，让他们不错自主的规划各式主题行为，比如母亲节给每一位姆妈送花等，不需要朝上陈诉批复。从对使命主谈主员的搞定到传递到乘客的做事齐尽量作念到东谈主性化，贯彻廉价不低质，这亦然酷航秉握的办根由念。

但践诺是，中国阛阓的各大航司，包括春秋航空等低资本航空在内，家具及价钱还是很是"卷"，各样随性飞玩法，大要是个位数乃至零元的机票。关于外航而言，念念要符合这么的竞争节律，挑战其实有点大。

基于这一践诺情况，李荣新则暗示，航空公司拿来作念营销的钱齐是有限的，个位数超廉价机票可能每个航班只可提供历历的座位，然而酷航的扣头机票，固然不提供个位数致使零元票价，但会提供 10-20 个座位，无需靠手速抢，酷航的选拔是让更多东谈主享优惠。

且酷航给来宾的福利，除了每个月的各样优惠行为，还有抑遏升级的会员权利等，比如与新航集团互通数据，飞酷航也不错蕴蓄新航 KrisFlyer 里程，用新航 KrisFlyer 里程支付酷航航班大要买代金券，齐是为了搭客体验及便利性的提高。

固然低资本航空的观念最早发祥于 20 世纪 90 年代初好意思国向欧洲开展航空业务之前，但在亚洲阛阓，其阛阓份额正在赶紧提高。很是是中国阛阓，据亚太航空中心统计，2020 年中国廉价航空阛阓份额仅为 11.1%，处于较低水平。但在出行需求，很是是二三线城市和短途出境游方面，廉价航空有着宏大的阛阓后劲。

包括酷航在内的低资本航空公司，不论是"卷"家具照旧"卷"做事，齐是但愿能被更多浪掷者认同和选拔，赢得更大的业务增长机遇。

据了解，酷航还是对中国阛阓制定了更高的筹议和布局筹备，当前其在中国的 17 个航点每周执飞约 80 多个内地直飞新加坡的航班。将来跟着中国免签"一又友圈"的抑遏扩大，酷航还将筹备络续寻找契机斥地新航路。

李荣新还很是提到，中国免签战术带动来华入境游的发展，这些异邦搭客来中国也会是酷航将来新的业务增长契机。不论是哪类来宾，拿出更好的做事和更具性价比的出行家具才是赢得更大阛阓的流弊。

而酷航斥地新航路的同期巨臀，也会更积极探索 AI 等新手艺在航空做事边界的哄骗，比如基于搭客大数据而进行更精确的营销信息推送、更便利的购票、伺机体验以及更领路的旅行信息展示等等，这亦然其将来 3-5 年会花更大气力去布局尝试的。