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出品 | 虎嗅科技组

作家 | 丸皆山

裁剪 | 苗正卿

头图 | 《蜂鸟经营》剧照

在见到戴玮之前，我并不战胜"乐不雅方针者"的标签，会与一个岗亭粗俗疗养的东说念主有什么谋划。

自 2007 年加入阿里巴巴，戴玮先后在淘宝、支付宝、OS 办事群、阿里文娱等部门任职，并于本年 4 月负责担任集团旗下的斑马智行 CEO。

当作新上任的掌门东说念主，留给戴玮的好音尘是，斑马智行这家公司有着极为高光的时刻，因为作念出了业内最早的互联网车机系统，一度被视为国内智能座舱行业的黄埔军校；而坏音尘是，上一次信得过道理上的高光时刻，巧合出当今 8 年前。

"元宝（戴玮诨名）在咱们里面，属于是专打尖风局的扮装"，斑马智行的首席居品官蔡明如斯评价说念。

但面临如斯开局，戴玮也只是面带含笑地暗意，"其实也还好。"

"至少从行业来看，当今无所谓‘顶风’ ， 昔时手艺迭代没那么快时，留给斑马的契机如实比较有限，但脚下新手艺所助长的契机太多了，咱们一定要把合手住。"戴玮向虎嗅暗意。

基于这么的思法，戴玮在接到集团任命后，火速相聚了一帮"老哥们"，又拉来了一批手艺众人，驱动了斑马智行的"二次创业"。

注视昔时

在这一轮生成式 AI 爆发前，斑马智行可谓是"起了个大早，赶了个晚集。"

2016 年，YunOS for car，即斑马 1.0 系统随上汽荣威 RX5 车型发布，驾驶员通过一句"你好，斑马"的叫醒语，即可通过语音提醒完成对车辆的行车导航、文娱影音、空调车窗等功能的支配。

图片备注：斑马 1.0 系统的语音操作界面

今时当天，这些功能早已层见错出。但在其时，大多量的车厂根本莫得智能座舱的见地，即即是转变寰球线的 Model 3，此时皆莫得参加负责量产阶段。

一年后，斑马系统hongkongdoll 在线的累计装机量达到了 40 万，这关于车厂来说还是豪阔优秀，但阿里的理思远不啻如斯。

2017 年 9 月，阿里在整合原 YunOS 迁徙端业务后，负责推出操作系统 AliOS ——隐敝汽车、IoT 末端、IoT 芯片及工业范畴，并整合原 YunOS 迁徙端业务。在这个浩大的设思中，斑马系统，或者说是这个系统的智能座舱部分，当然也与 OS 深度绑定。

但问题是，基于一个如斯浩大的"物联网"操作系统，正本的斑马系统驱动愈发肥美，尽管 OS 手艺储备束缚加深，但斑马智行的居品翻新却"肉眼可见解"慢了下来，直到本年"大模子上车"的经营负责加快。

在戴玮、蔡明等东说念主回想斑马后，对公司的业务进行了屡次潜入的商榷与梳理，并屡次在高管中已毕一致：All in AI。

领先公司里面明确的少许是，斑马必须扔掉千里重的攀扯。为了让业务愈加聚焦，畴昔只作念智能座舱——在此之前，斑马智行摄取着明线发展"智舱"、暗线发展"智驾"的计谋。

在蔡明看来，专注于智舱愈加合乎斑马智行的实质情况，原因在于面前智驾行业内各家的同质化还是比较严重，还是出现价钱战趋势，况且智驾决议在卖给厂商后，也莫得任何新的买卖模式能够带来后向收入。

是以斑马现阶段必须要将资源相聚在智舱上，因为智舱与愚弄的联动可以产生褂讪的后向收入，议论到斑马大部分东说念主在阿里系的配景，他们愈加了解生态该奈何运营、珍惜，这属于斑马后天不良的上风。

另外少许被明确的，就是智舱 AI 手艺与 OS 的解耦。虽然，这并不料味着要与 Ali OS 割席，而是分化为两条买卖旅途：

第一种，保持智舱 AI 手艺与 AliOS 紧耦合，这么作念的刚正是数据买通能够愈加顺畅，但客户相对受限。

另外一种就是对智舱及 OS 进行解耦，仅保留部分中间件，给客户提供大模子语音及 Agent 集成的平台体系，致使是用对话式的小重要上车，无论客户的系统是基于安卓，如故 Linux，皆不影响智舱 AI 手艺的进取框架。

在明确这两个问题后，戴玮和团队成员驱动清点手中所掌合手的资源：较为塌实的 OS 系统框架、阿里通义大模子的提拔、还有自 YunOS 期间就参与交互瞎想的团队，以及新"入伙"的一众 AI 研发东说念主员。

戴玮接办斑马的一个月后，围绕"智能座舱 AI 手艺"的开采职责，按下了加快键。

淘汰 APP？

当作 YunOS 和斑马 1.0 "高光时刻"的亲历者，戴玮和蔡明并不同意于"让大模子上车"，他们更温煦的是奈何作念出一款"好用的 AI 操作平台"。

"智能座舱这事在行业里根柢就莫得作念成。"在蔡明看来，通过装机量、渗入率去评估智舱发展毫无道理，决定生态能够跑通的只须处事数目及用户时长两个场所。

有调研机构曾作念过统计，除了舆图导航和音乐等少数 APP 外，在常见的互联网处事中，座舱端的年使用率（一年掀开一次即作计数）差未几是全端的三分之一到五分之一。

这讲解大多量 APP 在车上，根本无法触发高频愚弄，进而让车厂与互联网厂商同期堕入一个莫名的境地：前者致使镇定为"愚弄上车"而付费，这在迁徙互联网期间是无法思象的；此后者又不肯费时冗忙地适配愚弄，去换取车上本就未几的活跃用户。

因此，在斑马的居品开采团队看来，智能座舱 AI 手艺，例必要去 APP 化，让处事和内容直达用户。

这里还有一个考量就是，APP 有着严格霸术的操作层级，要是使用传统的触控交互，在行车的历程中操作相配未便，因此在去 APP 化的同期，尽量使用语音交互，减少非必要的触控。

以上的手艺设思，在居品开采的历程中，徐徐转机为两条基准原则：交互变革与处事重塑，并在此基础上开采出一款通用型智能座舱 AI 手艺平台。

尽管斑马在智舱系统上有着可以的"基础底细"，但按照场所让大模子上车，基本尽头于要作念一次推到重作念。

"就单讲语音，通盘语音系统由四段构成，辞别是前端声学、ASR（语音识别）、NLU（当然言语相识）、TTS（语音合成），除了第一段外，其他部分皆需要用到不同的大模子，有些需要在云表作念泛化，还有些则需要澈底的重构。"蔡明向笔者讲解说念。

图片备注：元神 AI 的语音演示 Demo

而比较于手艺问题，更难的其实是工程问题。

"咱们之前作念测试，可能不异一款车，只是是隔音层薄了一些，用户致使根本感知不到，但语音系统就得全换，而咱们还需要在不同的路面、不同的车内环境下作念各式调优。"

当作居品和 AI 的负责东说念主，蔡明为了配合各部门之间的程度，干脆把公司通盘的 P7 职级以上的 Leader 聚在会议室中，用一整天的时候逐个跟进各部门遭受的问题。

四个月后，斑马智行依期交上了" AI 上车"的第一份答卷。

智舱的 iPhone 时刻？

在前不久举办的云栖大会期间，斑马智行鸠合通义发布了全新智舱手艺品牌"元神 AI "。

元神 AI 基于通义大模子，以当然沟通为基础，围绕感知场景、组织处事、领路进化构建 AI 手艺体系，旨在惩办传统座舱体验欠安、处事低频的问题。现时已基于英伟达 Orin X 平台与通义端侧多模态大模子作念出了 POC（居品见地化考据）。

在发布会现场，斑马智行演示了基于元神 AI 的典型 Agent 居品——与钉钉鸠合打造的"闪记车听"。

基于当然对话，用户可以在车内进行线上会议，拓展功能包括前序会议追念、弱网参会、对话式摘记、自动竖立日程与待办等功能。同期，斑马智行还对硬件配置作念了 AI 算法优化，如阵列式降噪麦克风、头枕播报等。

有处细节是，在现场的演示 Demo 中，Agent 居品大多是阿里巴巴集团旗下的愚弄，比如大麦、高德等，然而第三方愚弄镇定向斑马敞开接口吗？

关于这个问题，蔡明认为，面前 CP（内容提供商）/SP ( 处事提供商 ) 在迁徙端或是桌面端的增量早已见顶，他们需要的是有东说念主能够确立出新的场景，而智能汽车就是个很好的场景。

"假定放在几年前，比如之前滴滴、快的争抢市集的那种气象，那咱们是无法完成愚弄团员的。换句话说，当下作念智舱的 Agent，最大上风在于各行业也在摸索愚弄 AI 化的旅途，咱们有契机把用户常用的愚弄团员在多任务列内外，让用户赢得竣工的 AI 体验。"戴玮补充说念。

值得一提的是，跟着元神 AI 的发布，斑马智行还为这套系统制定了一个相配有特质的场所，即" 100 次座舱处事调用不极度 1 次触控交互"。

与之对应的是，在元神 AI 智舱平台上，险些通盘的非驾驶操作皆通过语音交互完成。

至于这个场所是否合乎当今用户的普遍操作习气？蔡明举了一个例子，在 iPhone 出身时，寰球皆以为它不合乎传统 T9 键盘的输入阵势，但当今不会有东说念主再条款"手隐秘有打字手感"。

"只须交互体验作念得好，用户是绝对不会抵制交互模式转变的。"在蔡明看来，交互变革和处事重塑hongkongdoll 在线，实质上就是在股东智能座舱" iPhone 时刻"的到来。